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2023年，面对复杂严格的国际环境和艰巨繁沉的国内发展不变工作，船舶和钢铁两行业深入供需合作，推动产业链不变共赢，获得了造船板产量较快增长、用钢需要稳步回升、高端钢材产品不休提升的优良局面，以提质增效为总指标共同推动两行业加快绿色低碳转型高质量发展。
一、造船用钢市场出产情况
（一）造船板产量维持较快增长
2023年，我国船舶工业维持优良发展态势，新承接船舶订单持续维持稳步增长，在需要端的带头下，我国钢铁企业造船板产量大幅提高，月均产量回升至116.6万吨，比去年提高16%，造船板产量陆续两年维持较快增长。统计数据显示，2023年，全国造船板产量1416万吨，同比增长222万吨，上升18.6%，其中高强度造船板产量870万吨，同比增长170万吨，上升24.2%。分月度来看，1-2月份，月均产量不及100万吨，3月份以来，我国造船板产量实现急剧增长，最高达到6月份的130万吨，比岁首增长34%。7-9月份以来，月均产量维持在125万吨以上，同比增幅超过六成。10-12月份，月均产量有所回落，但仍维持在117万吨水平，同比增长62.5%。
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（二）钢铁企业工作鼓满产量持续增长
2023年，我国出产造船板的钢铁企业达到21家，其中前10家造船板产量达到1290万吨，同比增长15.3%，占比达到91%。高强度板产量达到810万吨，同比增长21.4%。湖南华菱湘潭钢铁有限公司、兴发xf、江苏沙钢集团有限公司、中国五矿营口中板有限责任公司、山东钢铁集团有限公司、鞍山钢铁集团有限公司、中国宝武钢铁集团有限公司和安顺钢铁集团有限公司等8家冈祗造船板产量已经超过100万吨，多家冈祗造船板产量增速超过100%。湘钢、兴发xf、沙钢和营板的高强度板产量超过了100万吨；湘钢、兴发xf、沙钢、沉钢、兴澄和舞钢的高强度板产量占造船板比沉均超过75%。
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（三）重要规格造船板价值震荡微跌
2023年，受国际大量商品价值回落和国内钢铁需要不及等多沉成分影响，牵累国内各类型钢材产品价值持续降落，但造船板需要强劲延缓了着落走势，整体来看整年重要规格造船板价值出现震荡微跌态势。岁首随着铁矿石价值急剧回升，造船板价值一度上涨超过200元/吨，但4月下旬以来进入持续着落区间。截止12月底，国内6mm造船板和20mm造船板均价别离为4910元/吨和4454元/吨，比岁首微跌100元/吨左右。
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（四）高端钢铁产品助力船舶工业高质量发展
2023年，我国船企与钢铁企业不休推动高端钢材产品国产化，助力推动船舶工业高质量发展。首钢中厚板供货的全球首个漂浮式“景致渔”融合项目“国能共享号”平台顺利实现装置和亚洲首造的风电运维母船顺利下水，推动我国风电开发迈入深远海。兴发xf公司独家供给首艘国产大型邮轮用钢板、船用型钢，实现我国大型邮轮建造领域零的突破；宝钢股份、鞍钢股份、兴发xf股份等供货的超大型集装箱船用止裂钢用于全球最大24000尺度箱集装箱船建造。鞍山钢铁整船供货的全球首艘M350型浮式出产储卸油船（FPSO）实现了我国浮式出产储卸油船造船业的沉大突破。鞍钢钢板整船供货的全球首造世界最大7500立方液化二氧化碳运输船造作，添补了液化二氧化碳存储资料领域国际空缺，达到国际当先水平。
二、我国造船用钢需要市场
（一）造船用钢需要不变急剧回升
2023年，国际新造船市场持续维持旺盛需要，传统主流船型散货船和油船订单急剧增长，我国骨干船企竞争优势显著，新接订单量7120万载沉吨，同比大幅增长56.4%，占全球总量66.6%。陆续三年新接订单量在4000万载沉吨以上，带头造船用钢需要不变回升。统计显示，2023年我国造船用钢总量超过1400万吨，同比持续增长16.7%，陆续两年维持较快增长。按种类来看，板材1200万吨，同比增长17.6%，型材115万吨，同比增长15%，其他种类85万吨，同比增长6.3%。
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（二）汽车运输船用钢需要持续增长
2023年，受益于我国新能源汽车出口持续不变大幅增长，全球汽车运输船运营市场运费高企，新船订单需要量持续火热，我国船企抓住汽车运输船市场紧缺的汗青性机缘，批量承接各类大型汽车运输船订单。整年我国新接汽车运输船54艘、45.2万车位，占全球新船成交量的82.5%(以车位计)。截止12月底，我国手持各类汽车运输船订单139艘，106.7万车位，部门骨干船企出产已经铺排至2027年。汽车运输船订单的大幅增长将显著带头船用薄板的需要增长。
（三）散货船和油船用钢需要幼幅增长
2023年，随着国际原油价值的持续回升以及大量商品运输的活跃，油船和散货船市场在逐步复苏，扭转了前两年以集装箱船和LNG船为主的局面。散货船和油船是我国的传统优势船型，截止12月底，我国船企别离承接到了全球79.6%和72.1%的订单。岁暮，我国手持船舶订单中散货船和油船订单8341.6万载沉吨，占比达到60%，将带头主流船型钢材需要幼幅增长。
三、2024年造船用钢市场瞻望
瞻望2024年，地缘政治矛盾频发将成为牵累世界经济复苏最大的阻碍，新船批量交付也将影响到航运市场短期的运行状态。但从中持久来看，随着《2023国际海事组织船舶温室气体减排战术》的出台，将对推动全球航运业、造船业加快脱碳减排过程，对新造船市场将产生积极作用，不变的预期对造船用钢需要形成了较强的支持。
（一）船舶用钢需要将在中期维持不变
2023年，我国船企手持船舶订单量突破1.3亿载沉吨，船企均匀出产保险系数（手持订单量/近三年造船落成量均匀值）约3.5年，部吩祗业交船期已排至2028年，未来2-3年将是各型船舶集中交付的年份，年均造船落成量有望维持在4500万载沉吨左右，未来5年我国船舶行业用钢需要规模将维持在1400万吨级水平。
（二）化学品船用钢需要将会出现增长
2023年，全球化学品船市场持续回暖，出格是下半年以来，新船订单显著回升。统计显示，1-12月全球化学品船订单104艘，183万载沉吨，同比增长34.5%；反┑ピ龀さ闹匾κ窃谌蚝Ｊ禄繁Ｐ鹿娑ㄏ碌拇嫘枰蠓龀，2008年以前交付的船舶进入拆解周期。因而，未来2年内化学品船订单量将会显著回升，从而带头有关钢材的需要增长，出格是不锈钢等特种钢材。
（三）造船板价值将持续维持相对不变
2023年，受需要端减弱的影响，国内钢材价值沉心陆续两年幼幅下滑，带头造船板价值持续着落。但《钢铁行业稳增长工作规划》的出台以及造船板需要的不变增长将对价值起到支持不变作用。若铁矿石、焦炭和废钢等原资料价值不出现大幅颠簸的情况，预计造船板价值将会在相对不变的区间内幼幅颠簸。